前言：
　　俗语说：“开宝马，坐奔驰。”那要是开奔驰会是什么感觉呢？开着全新奔驰C200K行驶在春日绵绵的细雨中，那感觉，只能说：“真的很惬意！”
　　自1983年奔驰190（C级车型前身）问世，至今已是第四代的C级了。奔驰C级车是奔驰中最“平民”化的豪华车。不仅有奔驰一贯的豪华大气，也有时尚流行的元素，让年轻的精英一族们一见钟情，不能自拔。奔驰家族一贯的品质，即使是在这款“平民”化的车上，也在各个细节中得以完全的体现。不过应该说，奔驰C级并不符合中国人眼里传统的“大奔”形象，它看上去更紧凑也更年轻。而事实上，奔驰C级确实是奔驰历史上最年轻的车系，25年来只推出了四代车型。

　　外观：
　　国产奔驰新C级轿车在外观设计上仍然为用户提供了“时尚型”和“优雅型”两种体现不同设计理念的产品。在配置方面，国产奔驰新C级也与进口奔驰新C级保持一致，AGILITY CONTROL智能敏捷操控组件，新一代PRE-SAFE预防性安全系统，以及在C 280车型上作为标准配置的7G-TRONIC七速自动变速箱、智能照明系统等都体现了梅赛德斯-奔驰技术领先的一贯作风。在内部细节设计和材质工艺方面，国产奔驰新C级轿车无处不体现出精致、细腻而又优雅大气的风格。COMAND APS多媒体系统、和谐的仪表灯光以及内饰色彩搭配，再加上极为人性化的各种储物和按钮设计，国产全新C级轿车无疑是同级别车型中的领军之作。
　　全新奔驰C级采用当下非常流行的双眼皮式大灯设计，柳叶形的示宽小灯上扬的恰到好处，给人一种老成而又威严且又充满活力的感觉。新C200K的前悬极短，尾部略微上翘，腰线比上代车型更加的锋利。车身线条流畅，充满张力，全不似其他豪华车做到这个尺寸时的那种局促感。这些都为她增加了更多的运动元素，只是和她的竞争对手比起来还是有些内敛，不够太过张扬罢了。
　　优雅型的外观与时尚型最明显的区别在于前进气格栅、雾灯、尾灯和轮胎上。而两者之间的分化，与其定位吻合得十分准确。优雅型的5横条进气格栅，衬托着挺立的三叉戟立标，配合12幅式轻合金轮毂的厚重，奔驰的品牌文化与艺术感并没有因价位的平民化而有所流失。

　　内饰：
　　由于车宽、轴距的增加，新C级比上一代车型车内更加宽敞舒适。车内设计的人性化是该车的特点之一。驾驶员可以通过调节车门上 “座椅”造型的按钮，直观地选择最为合适的座姿，同时按钮旁还设有记忆按钮，可提前设定驾驶位置，随时调用。中控台虽没有很多新车让人眼前一亮的感觉，但其上的按钮设置还是相当人性化的。收音机、电话、CD、巡航等按钮一目了然，驾驶员可轻松对各项功能进行切换。前座左右空调口的控制按钮设计也很直观，操控很是方便。

　　车内并没有设计很多的储物空间，除了常规的车门内侧和前排扶手箱、手套箱外，副驾驶左脚边的位置上还有一个网袋，方便放一些物件。对于一些对保存杂物有过多要求的人来说可能会有些不够方便，不过换个角度想，如果在新C级上找到象日系车那样多的小空间，那奔驰还是奔驰么？真皮座椅的材质厚实，做工很细致，前排座椅包裹性很好，乘坐也很舒适，后排座椅较为平直，坐上去感觉有点硬。但是，我们都清楚新C级的定位，并不是侧重于乘坐的，车主的位置毫无疑问是在前排。

　　驾驶体验：
　　新一代奔驰C级车采用全新开发的奔驰W204平台，在新C级发布之前，共有280辆车历经了三年的路试。前置后驱的动力系统提高了新C级的可驾驶性和操控乐趣，全系标配ESP避免了后驱车容易发生的甩尾现象。
    坐上驾驶座，一股自信由心底而起。打火，在几乎察觉不到的稍一震动之后，发动机便起动了，车内依旧静得如没起动时一样；松驻车、拉入D档，轻踏油门，车便轻轻巧巧的起步了。进入行驶车道，油门再踏下点，车速瞬间便提到了80公里以上，介于交规，让我不得不收下油门。但那加速时流畅的感觉、轻微的轰鸣、并道时扎实的车身感觉，让人舒畅、留恋。这款车的制动非常灵敏，只需轻踩踏板，便能迅速有效降低车速。高速行驶中，在车速120公里时踏下油门，车速仍能迅速顺畅的提升至180公里，后备功率充足！行驶中，车内噪声一直保持在较低水平，宁静而舒适。C200K装备的是1.8升机械增压引擎，最大功率135KW，最大扭矩250N·m。实际开起来，并没有我们所预想的动力不足，而是感觉加速流畅，操控自如，绝没有小马拉大车的吃力感！（未完）

　　本刊点评、奔驰C200K优雅型参数及更多图片敬请关注《大家赏车》杂志第24期