70年代，随着高速公路的普及，人们对速度的渴望和激情也被充分的释放出来，小巧灵活、驾驶乐趣十足成为他们对汽车的一种诉求。1976年6月，第一代GTI诞生，从此，GTI这位紧凑小巧，充满激情的年轻选手的身影时常出现在高速行驶的跑车和大型豪华轿车的队列当中。最初，大众汽车只计划将GTI作为一款只生产5,000辆的限量版车型进行发售。然而，GTI一经面市就受到了广大消费者的追捧，被迅速抢购一空，并成为了漂亮时髦的运动型紧凑轿车的代名词。
　　30多年来，GTI作为所有运动型紧凑轿车的鼻祖和标志，获得了极大的成功，销量超过150万辆。在众多车迷心中，GTI所代表的不只是一个车型、一个著名的品牌，还成为了动力澎湃强劲、富有驾驶乐趣汽车的化身。GTI神话一直延续至今：在欧洲，有93.2%的人熟识这个名字。

　　设计：传承经典 独具匠心
　　GTI的前隔栅承袭了一贯独特的黑红相间设计，又加入了更多创新性的设计和时尚元素，不仅漂亮独特，还极富视觉冲击力。新的水箱护罩由蜂窝式结构的特制散热隔栅覆盖，散热隔栅的底部和顶部被一个黑亮的U字形部件划分，线条流畅、一气呵成。镶有红框的黑色水箱护罩、装有暗色前大灯外壳的钻石型高亮前大灯（明亮镀铬的氙气大灯）以及与散热隔栅融为一体的GTI徽章，更凸显出GTI的独特设计和不凡气质。
　　车身侧部也同样表现着GTI的独特装饰和设计特色。标准的17英寸铝合金轮毂，配有16英寸红色刹车卡钳的制动盘，黑色加宽的门槛板和黑色高光泽处理过的B柱，这些全部都传达着GTI的本色。

　　宽大的前扰流板和置于顶部特制的一体式后扰流板非常显眼，而且具有显著的空气动力学功能，可以有效增加车身的下压力，提高行驶的稳定性。配合粗大的双排气管和全新设计的更低的保险杠使得GTI更具运动特质。GTI以红色、黑色或白色为标准喷漆颜色，展现着其非凡的运动本色。
　　GTI的内部在传承了第一代GTI经典设计的同时，又融合了时尚前卫的元素。全新的GTI座椅近乎完美的侧面支撑和运动造型提供了最大的舒适享受。完整的高品质座椅靠背，可调整的（主动）头枕带有明显的别样运动特性。前排座椅还带有标准的腰部支撑调节功能。方向盘采用了三幅式设计，由皮革包裹，在左右手握区域增加了多空皮革的设计。方向盘底端稍微收平，方向盘盘辐下部的“亚光铝”嵌入件上镶有GTI标志。内饰经全新设计而显得非常独到，还大量运用了铝合金材料，使GTI内部更具质感。

　　性能：强劲动力 澎湃迅捷
　　GTI令人瞠目的性能表现要得益于带来强大力量的2.0升FSI涡轮增压发动机。4气缸每气缸4气门、排量1,984 cm3的动力装置在5,100转时提供了147 千瓦 / 200马力的最大输出功率。宽广的扭矩输出区域（在1,800转到5,000转时达到280牛·米）使其成为理想的运动型汽车的引擎。GTI的2.0 T-FSI有着10.5:1的高压缩比。同时还有引擎的咆哮声和不依靠电子设备的底盘，保持着GTI一贯的作风。2.0 T-FSI发动机拥有同类FSI发动机燃油直接喷射的优点，还拥有涡轮增压器创造强大动力。动力提升非常明显，突出的扭矩输出区域，卓越的响应提供给人完美的操控快感，也完全没有机械涡轮增压器动力滞后的现象。
　　装备标配的6速手动变速器，使前轮驱动的GTI从静止加速到100 km/h仅需7.2秒，此外，极速达235 km/h。平均油耗维持在百公里8升的经济水平。而选装DSG双离合变速器的GTI 加速更加迅猛，0到100 km/h加速时间只有6.9秒。

　　操控：灵动驾驭 快意纵横
　　DSG双离合变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，而且充满驾驶乐趣。档位间齿轮的变换快得令人难以置信，甚至受训练的驾驶员使用手动档也不能跟上它。每个换档点换档都非常平滑流畅。特别地在手动Tiptronic模式下，各个档位的加减档用设置在方向盘上的换档杆操作，这种自动变速器比先前任何一种自动变速器更加具有运动感。
　　GTI可以在任何情形下迅猛加速，勇往直前。踩下油门踏板，汽车立刻做出相应的反应。即使驶下了高速公路的快车道，GTI也能充分发挥它完美性能，因为有TCS（牵引力控制系统）帮助轻松驾驶，6速变速器将动力进行有效分配，电子/机械式的转向机构保证车辆正常行驶。
　　加速时，仪表板上只有转速表的指针在急速变动，它显示着每隔几秒就变换新档位的发动机转速。同时，速度表的指针也循着自己的轨迹向着最高速度指去。2档时，指针指向接近100 km/h的地方。3档可推动 GTI达到140 km/h的速度，4档速度便可到达180 km/h，5档可达220 km/h，6档便可以到达最高时速了。
　　装备有DSG双离合变速器的GTI更能让加速变得更加迅速。动力的传递没有任何中断，它与FSI涡轮增压发动机配合完美，形成了一套完整的驾驶机构，这是在大众汽车集团之外是无以匹敌的。

　　GTI的底盘使用前轮支柱式（strut）悬架，后部复合式多连杆车轴（multi-link axles）设计，更多动力学原理在新GTI上的应用，因而保证了操控性得到了极大的提高。在此基础上，运动底盘被降低了15mm。前后轴均选用了更硬的弹簧和减震器，后轴的硬度比增加了20%才是 GTI真正的特征。电子/机械式动力方向盘也犹如GTI的运动地图一样被"编程"过。在其它方面，它可以承受更高的回转力矩，从而获得了更好的操控性，为驾驶者传递更为直接的路面感受。
　　新的GTI非常敏捷，而且很容易驾驭。即使不依赖于ESP，GTI仍可以做到在高速过弯时，没有明显的令人不快的转向不足的感觉。另一方面，如果在弯路上你突然将脚离开油门踏板，车尾也不会有摆动。载荷的改变只使方向盘变得灵敏，让驾驶者感觉很好操控。车辆稍微向内侧偏转，自发地将车速慢下来。
　　此外，尽管GTI的悬架拥有卓越的运动特性，创新的body-inwhite结构使得噪音降低到了新的水平。唯一能听见的，是足以与驾驶者引起共鸣的排气管的轰鸣声。高强度车身，改装的运动底盘成为了和谐的整体的基础，加之灵活的操控这些都是成为了 GTI的特征。（未完待续）

　　本文其它重点：
　　安全：安享激情 全面呵护
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　　GTI历史

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