前言：
　　1971年，格雷厄姆·斯廷霍文（Graham Steenhoven），当时的克莱斯勒汽车公司人事部主管以美国乒乓球协会主席的身份，率领美国乒乓球队一行15人，前来中国进行友好访问。在访问中国之前，有记者问他来中国做什么时，格雷厄姆·斯廷霍文说，“也许我能推销几辆克莱斯勒汽车”。
　　37年来，在广袤的中国大地上，克莱斯勒在中国用户心中早已留下了与众不同的豪华车的品牌烙印。今天，铂锐来了！作为为中国市场打造的中高级轿车，克莱斯勒在中国的历史将翻开新的一页。

　　北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司选择在上海进行铂锐的首次专业媒体试驾别有用意。东海大桥带给大家的激情，外滩古典建筑的流光溢彩，临港新城新派商业文化所展现出的这座国际化都市的魅力。成就了克莱斯勒铂锐商务和动感的双重特性的全面呈现。
　　东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛，其中25.5公里为海上路段。东海大桥的景色异常优美，驾车行走在桥上的感觉犹如行云流水。海面复杂多变的天气对车辆的稳定性能和安全性能有着高要求，此前从未有厂家在此搞过大规模的试驾，本次活动克莱斯勒铂锐将“铂采众长、锐不可挡”试驾会选在这里，正是证明了对自身性能的绝对自信。

　　灵动驾驭，快意驰骋
　　对于此次试驾的感受，我们多少有些迫不及待的介绍给广大读者。先抛开外表，让我们一起感受一下铂锐的内涵吧。
　　点火之后，D-VVT发动机怠速的平顺超出了记者的想象，坐在车内听不到任何嘈杂的噪音，只能隐约听见排气管的进出气声音。在空档的情况下深踩了几脚油门，发动机发出浑厚紧凑的轰鸣，似乎一个蓄势待发的猛兽，随时准备挣脱变速箱的束缚。

　　铂锐2.4L车型搭载了全球发动机制造联盟（GEMA）开发的D－VVT发动机，D-VVT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing）技术，它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，技术上处于领先地位。而铂锐2.0L最大输出功率为115kw／6000rpm，最大输出扭矩为190Nm／4000rpm，是国内2.0L发动机中动力输出最为强悍的，超越了以自然吸气发动机技术著称的宝马320i。2.7L车型则搭载了V6的DOHC发动机，更是动力澎湃。

　　克莱斯勒铂锐的起步有着美系车传统的稳健风格，略有不同的是铂锐油门的反应很及时，厂家公布的0?100km/h的加速时间在11秒左右。转速表指针在3000转的时候开始自动加挡，四档自动变速箱档位之间的转换比较平顺，但毕竟是四挡车型，受到齿轮比设计的限制，在2.4L和2.7L车型上多少会有些档位切换的顿挫感，不过平心而论，这款变速箱的调教还是相当到位的，切换到手动变速模式，这时候铂锐的加速更为明显，驾驶者可以从中体验到换挡带来的驾驶乐趣。急加速时，当转速表指针超过4000转以后能感觉强烈的推背感，而且当转速达到6000转时，发动机声音也没有声嘶力竭的感觉，而是低沉有力，给人以动力充沛的感觉。

　　铂锐的过弯表现也非常出色。坚固的笼形结构车身，而且经过一定的刚性强化，在确保安全的同时，也大大提高了车身的刚性和抗扭性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。独立麦弗逊前悬和多连杆独立后悬挂，既保证了行驶中的舒适性也拥有较强的抗扭性，操控和平衡显得更为出色。在起伏路面时，悬架吸收了地面的大部分震荡，驾乘人员感觉不到明显的颠簸；转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳，车身和悬架很好的控制了车身侧倾现象。液压助力转向系统技术非常成熟，也有很好的路面信息反馈，操控起来更加精确。215/60/R17规格的轮胎是目前国内中高级轿车的主流，抓地力较强，胎噪也不明显。前后轮盘刹车配合ABS+EBD+BAS技术，刹车更为灵敏和安全，时速从80km/h减速到静止的距离不超过35米。

　　值得一提的是全车系标配的ESP电子稳定程序以及TCS牵引力控制系统，使克莱斯勒铂锐无论直线驾驶还是弯道，都能保持稳定的状态。试驾当天恰逢上海不多见的雨雪天气，在较为湿滑的路面上，铂锐的动态性能表现得相当出色。从上海滴水湖畔淅沥小雨中的起点到小洋山拨云见日的折返点，驾驶铂锐的全程体验不仅是距离上变化，一路多变的天气状况，令我们产生了时空变换的错觉，而在这旅程中，铂锐都是我们最可信赖的伙伴。
　　棱角和流线的融合

　　谈完驾驶的感受，让我们来仔细端详一下铂锐的造型。克莱斯勒铂锐的前身是一款敞篷跑车，1996年问世，在这款至今仍是北美最受欢迎的敞篷跑车基础上，再融合借鉴克莱斯勒Airflite概念车和Crossfire跑车（在美国大片《越狱》中交叉火力跑车就曾惊艳亮相）的设计因素，最终造就了克莱斯勒铂锐这件飞翔的艺术品。
　　锋线型车身设计和冲锋脊机舱盖，赋予克莱斯勒铂锐犹如跑车般的动感；两条放射状高腰线，将克莱斯勒铂锐的外形变得棱角分明，肌肉感十足。明亮深邃的多功能鹰眼大灯带有自动清洗功能，分列在宽大的条纹型进气格栅左右，与镶嵌于上方正中的飞行翼式徽标浑然天成。三个排量的车的外型几乎相同，唯一的区别是2.0L和2.4L配备的是同级别车中最大尺寸的17寸铝合金轮圈，而2.7L则是18寸镀铬铝合金轮圈，其运动的特性一览无遗。

　　克莱斯勒铂锐富有表现力的车型特点延伸至车身后部，宽大的车尾灯从后躯延伸至行李舱盖板，装于后组合灯中的后雾灯保持了整部车外观上的一致性。尾部设计上克莱斯勒铂锐采用了豪华车的设计语言，尾部略微上翘，不但改善空气动力学，也充满庄重的美感。
　　环保材质造就舒适空间

　　克莱斯勒铂锐车门把手手感非常好，开关门声音显得非常厚重，显示出精良的做工和材质。进入车内首先映入眼帘的是大气庄重的飞翔翼式仪表台，这种克莱斯勒最先采用的设计，凸显出飞行器般的科技感和现代感，已经成为目前中高级轿车的潮流。铂锐的内饰设计开发有中国人员的参与，因此铂锐内饰的精细简约的风格更容易得到中国消费者的喜爱。仪表台采用的高品质TPO材质，不仅具有纹理更清晰、更耐磨、抗老化、不易褪色的优势，而且减少了添加剂的使用，配合阴模真空成型工艺，铸就绿色环保的原生内饰空间。座椅8向电动调节以及按人体工程学设计的腰部支撑功能确保为驾驶者提供最舒适的坐靠姿势，长时间驾驶都不会感到丝毫的疲惫。

　　克莱斯勒铂锐方向盘的手感极佳，液压助力转向带来更强的地面信息反馈，音响控制按钮巧妙的藏在方向盘的背后，驾驶员手握方向盘的同时可以通过食指和中指调节音量等，是一个更符合人体功能学的设计。仪表盘采用了动感的筒式设计，白底表盘配黑色指针和数字尽显经典的味道。除了正常的油耗、方向、水温等显示之外，克莱斯勒铂锐的仪表盘上还有胎压监测显示，更为人性化和安全。记者还发现，铂锐的速度仪表盘除了有常规的km/h标识之外，还有MPH（迈）的标识，这正是克莱斯勒品牌全球统一风格的体现。

　　中控台以镀铬装饰为主，两个空调出风口中间别出心裁的镶嵌了一个小钟表，这是克莱斯勒系列产品独有的设计，传承了克莱斯勒品牌的复古风格。中控台上带翻转的触摸屏操作起来非常简单方便，右下角的AUX接口，可以直接跟mp3等音乐设备连接。触摸屏下面还有一个ESP OFF开关，关掉ESP系统将使驾驶者有更清晰的过弯路感回馈，可以满足那些喜欢驾驶乐趣车主的征服欲望。

　　作为一款定位于商务人士的车型，克莱斯勒铂锐的后排空间表现出色。本刊身高1米85的编辑，坐在后座上没有压抑的感觉。副驾驶座椅可折叠放平设计，瞬间能实现内部空间的改变，随时创造一个移动商务空间，是国内同级别轿车独特的设计。
　　五重安全体系环绕呵护

　　荣获美国NHTSA安全碰撞测试五星级安全标准的克莱斯勒铂锐，除全系配备ESP、ABS、EBD、TCS、BAS、六安全气囊等主被动安全装置外，更配备了同级车中绝无仅有的智能胎压监测系统。原生材质在车内空间的应用，环保健康，带给驾驶者全面的身心呵护。金属承载式安全车身结构, 冲锋脊式吸能发动机舱盖，前端行人保护设计，大灯自动开启+高压清洗器，4门硼钢防侧撞横梁，行李箱内部紧急开启装置，倒车雷达，VSS发动机防盗及安全报警系统??.克莱斯勒铂锐的重重安全体系使其成为同级车中最安全的中高级轿车之一。厂家为满足中国消费者的需求，对内饰和配置等进行了针对中国市场的开发和调整，但在安全性配置上却没有进行任何缩减，旨在为消费者带来一款具有纯正美国血统和全面安全保障的中高级轿车。
　　本刊点评：
　　为配合克莱斯勒铂锐在中国的上市，北京奔驰-戴克集团一年多以来，对该款车型不断地调整。更针对中国路况和气候条件，在2007年12月的严冬，组织从哈尔滨到三亚11,000公里的路试，全面调校车型参数。希望在复杂的路况和悬殊的中国气候下，考察铂锐的各项性能，为中国用户打造最优异的铂锐。作为继克莱斯勒300C之后的第二款国产车型，从铂锐正式公布其中文名称，到2007年11月广州车展参展并发布配置，再到东海大桥首次专业媒体试驾，克莱斯勒铂锐的每一个动作，都备受瞩目。

　　超强性能和领先的全面安全技术，让克莱斯勒铂锐在同级车中具备独树一帜的安全性能。随着克莱斯勒铂锐进入中高级轿车市场，消费者将多了一种对动感商务轿车的全新体验。将成为那些崇尚创新，崇尚自由，富有冒险精神，有独特的风格与判断力，积极进取，追求自我价值实现的精英们的代言。但是面对目前已经竞争激烈而残酷的市场，作为后来者的铂锐想要分得一杯羹，需要更多的努力。

　　“铂锐主要规格表”及更多祥情请参阅《大家赏车》杂志第23期