回复: 迈腾上市，凯美瑞的末日
迈腾撞向凯美瑞 谁才是中高级“厚盾”？ 安全性比较，这个似乎是没有悬念的！有常识的人都知道，这两种观念根本不存在可比性！凯美瑞属于日系车，讲究的是发生事故时进行吸能，迈腾属于德系车，更注重的是车身本身的刚性。这是对与安全的两种不同的理解！因此，碰撞成绩相近并不能代表什么！
通过美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)，对迈腾与凯美瑞原型车Passat B6与Camry的碰撞测试，让我们一同了解这两款中级车到底有着怎样的安全表现。作为国内车型的购买参考。
随着一汽-
大众首款“B”级车—迈腾上市发布日期的临近，被喻为中级车标杆的
凯美瑞车型也将迎来中级车市场的又一个劲敌。下面通过美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)，对迈腾与凯美瑞原型车Passat B6与Camry的碰撞测试，让我们一同了解这两款中级车到底有着怎样的安全表现。
一、正面碰撞测试项目及成绩 
在正面碰撞测试中，可以直观的看出凯美瑞（Camry）的五星要比迈腾（Passat B6）的四星更有说服力。测试结果显示，两款车型对驾驶员与副驾驶员的头部保护均比较到位，远远低于数值1000的人体忍受上限。（注：头部伤害指标是根据头部三向加速度的值计算而得，显示了在碰撞过程中头部受伤害的程度。在美国和中国的相关法规中规定，HIC值小于1000时是人体的忍受上限。）
而在“胸部伤害”指标上，迈腾车中驾驶员与副驾驶员的受伤害指数明显高于凯美瑞，其中迈腾车中驾驶员受伤害指标高达49(g‘s)，而凯美瑞车中驾驶员受伤害指标只是40(g‘s)。（注：胸部伤害指标是指在碰撞过程中胸部受伤害的程度。胸部重心处的作用时间为3ms加速度的上限是60g。）
另外，在腿部承受力方面，施加在迈腾车中驾驶员与副驾驶员大腿骨上的轴向压力载荷数值较大，相反凯美瑞车中驾驶员与副驾驶员的腿部承受力较小。这与车身前部设计是否过于紧凑有一定的关系，并且这个数值应越低成绩越好。
二、侧面碰撞测试项目及成绩 
在侧面碰撞测试中，迈腾的测试结果明显好于凯美瑞的测试成绩。在头部伤害程度方面，凯美瑞后排乘客伤害程度高达999，似乎已经达到人体的忍受上限值1000。另外在胸部受伤指数、骨盆受力减速成程度等方面，凯美瑞前后排乘客的受伤程度也均高于迈腾的车内人员。由此可见，在整车侧面保护方面迈腾对车内乘员的保护还是比较到位的。
三、翻滚碰撞测试项目及成绩 
在翻滚测试中，迈腾与凯美瑞的翻滚几率均为11%。只是在静态稳定因素方面存在较小的差异，而在动态测试中两款车均没有发生翻滚。同为前轮驱动的两款中级车，迈腾P215/55R16的轮胎较凯美瑞的P205/65R15行驶更加平稳舒适些。
在NHTSA不同碰撞测试项目中，虽然迈腾与凯美瑞的表现各有千秋，但是最终评测结果显示迈腾与凯美瑞的安全碰撞测试成绩均为四星。
通过以上的安全碰撞测试，我们看到了两款中高级轿车各自的安全性能。那么迈腾在安全方面又会给我们带来怎样的惊喜呢？相信随着迈腾上市日期的临近，答案也将一一揭晓。
※NHTSA安全碰撞测试星级标准： 
