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两厢也疯狂
试驾高尔夫GTI
在日系高性能运动轿车进入中国之时，大众也毫不怠慢，迫不及待地赶在三菱EVO和07款翼豹投放中国市场的时机宣布第五代GOLF GTI进入中国市场，而此时，第五代高尔夫尚未正式国产，可见大众对运动型车市场的重视。同时引进国内市场的GTI有两个款式，分别为2.0TFSI四门版和两门版，价格分别为41万元和39.9万元。虽说GTI将与三菱EVO和07款翼豹同时竞争高性能轿车市场，但大众的动作似乎象征意义大于实际意义，仅计划在06年内在中国市场投放150台GOLF GTI。经历了前些年甲壳虫等进口车滞销后，这次大众迈进中国进口车市场的一步多少表现出几分谨慎。
在车迷眼中，大众GTI占据着重要的地位，就是这三个字母，凝结了大众运动车品牌的神奇魔力。为什么车迷会如此痴狂于它，解铃还须系铃人，要从大众GTI车系说起。
大众工程师开发的第一辆GTI原型车诞生于1975年。在1976年，大众将GTI投入量产。经过30年的发展，目前GTI成为大众运动车基因代码，家族成员十分庞大，产品覆盖POLO、GOLF、JETTA等主力车型，销售量也不错，仅高尔夫GTI，就销售了150万辆，这意味着每16台高尔夫车型中，就有1台GTI款。
这次要试驾的就是即将进口国内的第５代GOLF GTI。在2003年第五代GOLF诞生后，大众随即在次年推出了GTI概念车，同时在2005年上海国际车展上破天荒地展出，其意欲引进国内市场的企图昭然若揭。
高性能车外观简单 其貌不扬
从外观上看，假如不注意那个让车迷们心跳加速的GTI标志，以及对比网状进气格栅，很遗憾，没有哪个特征让其成为引人注目的焦点。说实话，GOLF GTI与普通GOLF的区别，还不如宝来与宝来R的差异大。假如日后高尔夫5投入国产后，GTI一定能鱼目混珠般沉寂于普通高尔夫车群中。
与大众所有新车型一样，5代GOLF GTI具有大嘴的U型前脸家族特征。此外，网状的进气格栅与红色镶边是身份特征之一，以公认的玩车界语言显示其运动特性。除了前脸，五辐式近卵型孔17英寸轮圈、16英寸通风刹车盘以及红色制动卡钳构成了侧面特征。尾部则有贴身扰流板和镀铬双尾喉排气管。且慢，国内所谓的运动型车清一色都加了显眼的大包围，而GTI的小包围与车身几乎合二为一，毫无外露的特征。看上去，GTI就象是穿着休闲装的运动员，粗壮精悍，却没有锋芒毕露。
车内装饰风格的造型让人提不起精神，与国产速腾和途安等大众是一路货。但是让驾驶员兴奋的地方在于与奥迪TT一样的下沿平切的三辐式运动型方向盘。这样的设计并非为了模仿赛车那般寸土寸金的节省空间目的，而在于方便手指触及隐藏在方向盘下方的手动换挡拨叉。而黑内饰风格是欧洲车的造车理念，理由是让驾驶员精神集中于车外视野，提高安全性。而笔者坐在车内，造型并不夸张的运动座椅很是贴身，支撑力十足，让人保持运动的坐姿，激发跃跃欲试的冲动。尽管内饰简朴，作为以内在品质著称的欧洲车，我们需要体验的并非舒适。
2.0TFSI与DSG双离合器黄金搭档
如果说CVT的传动强度让激情爆走族不太放心的话，那么DSG双离合器既满足了换档的平顺性又减少了功率损失，配合大马力涡轮增压发动机，加速性能当让人刮目相看。这款2.0TFSI发动机并非全新货色，已经装备在国产新奥迪A6L 2.0T和A42.0T系列中。由于FSI技术的引入，NA设定的2.0FSI发动机就可达到110KW的最大功率，再加上涡轮增压器后，峰值功率更达到147kw，280Nm最大扭矩更保持在1800-4700rpm之间宽阔的转速区段。动力输出相当于普通的2.8L排量自然吸气发动机。
DSG是大众的专利传动技术，可以理解为由两个独立的手动变速器和离合器组成的混合体，其中一套作为奇数挡和倒挡，另一套作为偶数挡。以6挡DSG为例，当1挡工作时，2挡已经接合，处于待命状态，一旦两个离合器切合即可完成1-2挡的切换，略减了传统退进档过程，换档时间可忽略不计，悄无声息之势可与普通CVT媲美，但DSG可承受传动的强度非普通CVT可比，正好与2.0TFSI这款猛兽般的发动机相匹配。
转动钥匙，2.0T发动机带有运动特征的启动响声瞬间就传入耳朵，但车内隔音具有大众车一贯的水平。大众2.0TFSI发动机其实无须再详细解说，在新A4和新A6上已经表现得淋漓尽致，但这次与DSG的配合，倒是让笔者过上一把瘾。踩下制动踏板，把换挡杆拨到D位，迅速把脚伸向右边油门踏板，心中的期待一下子变成激动，跟随着GTI在道路中飞驰。发动机转速很快就能突破1800rpm，涡轮增压器在2000rpm左右启动，那是一种真正的推背感，只可惜试车的地方并非飞机跑道。但可在转弯角位体验出弯时加速的感觉，轮胎抓地力不错，悬挂调教适中偏硬，小车身和短轴距使转弯半径显得很小，方向盘响应十分灵敏。同时作为标准装备的ESP介入也很及时，控制高速出弯的GTI避开转弯不足而出现推头。而在大油门急加速过程中，尽管DSG换挡十分平顺，但并非无法察觉其细微的换挡感觉，这也是DSG与CVT比较落下风之处。使用Tiptronic拨叉，同时进入S挡运动模式， 换挡时机被推后，动力十分直接而迅猛。
配置上档次 价格也不低
既然说GTI不仅仅是驾驶者之车，在舒适和安全设备上也毫不含糊，否则就愧对近40万元的昂贵价格。动态稳定系统ESP是高尔夫GTI的标准配置，与国产速腾一样，是大众车走高端路线的结果。在安全方面，除了主动安全配置外，侧气囊、气帘、主动头枕、双温自动空调、胎压监测系统、感应雨刮等，所有这些在高级轿车上才有的配置，都被大众工程师捣鼓到GTI车内，后果就是价格水涨船高。不过话说回来，41万元的价格，再加上2万元就可以购买车身更大动力更强劲的ACURA TL。大众对GTI定价如此自信，国内确实有高尔夫GTI忠实车迷群体，但是否会为偶像车高昂的价格买单，很值得怀疑。不过，大众也许已经做好了准备，今年销售任务区区150辆，对于普罗大众来说，这个量也许象征意义大一些。