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漂亮才是硬道理
试驾本田思域
试驾思域可以说是我们期待已久的事，毕竟上几代思域的名头实在太响，无论市场还是口碑，获得的成绩都非同一般。如今这改头换面的第八代虽不能说挟风雷之势，可到底算家学渊源，容不得小觑。这次，我们特意挑选了目前市场报价17.78万元的CIVIC VTi AT，用亲身感受验证思域的实际性能。
中肯的说，思域是那种无论何时何地都非常容易被认出的车，而且几乎可以用“扎眼”来形容。外形设计剑走偏锋，让普遍为V形的发动机罩向两侧延伸，与狭长锐利的灯组相连，最大限度地保留了概念车上的风格。车身比旧款增加了70mm，高度却并未增加，这也正是新思域在外形上惹来最多争论的地方：有人嫌它太扁，有人则认为是恰到好处。这种见仁见智的地方很难有统一标准，小编倒觉得正是这种所谓的“扁”让新思域具有了完全区别于其他车型的独特气质。极为倾斜的A柱连接车头的部分前移了260mm。座舱前移的单体式车身设计使挡风玻璃的面积比引擎盖还要大，进一步加强了思域外形的流畅与现代感。
驾驶者一侧车门打开后，我们首先被中控台的独特造型震了一下：向上倾斜的多层次设计让这整个部分呈现波涛汹涌之势，再加上摆脱传统仪表盘设计思路而分别独立存在的上下双层仪表设计，令该车科技感呼之欲出。看惯了大多数车型平整设计的人可能都得拿出点时间去适应。仪表使用了与奥德赛如出一辙的蓝色渐变光，灯光亮起时很容易让人联想到科幻电影里的宇宙飞船操控台。时速、水温、油表与方向灯等重要信息显示于上层，其它次要讯息如引擎转速、行驶里程则置于下层，驾驶者不必刻意低头便可读取所有信息。为缩小排挡杆座体积而采用的与众不同的球面设计以及设计成Z字形的手刹拉杆不仅营造出几分卡通气息，还让排挡杆座后方的置物空间也大了不少。两辐方向盘比较少见，音响控制键及巡航控制键都在触手可及的位置，使用起来非常方便。还有无骨式雨刷可以根据雨量的大小自行调节摆动的频率，是很贴心的设计。
思域发动机采用的是本田VTEC进一步全面进化的1.8L发动机，这台代号为R18A1的单凸轮轴引擎，功率和扭矩分别达到103kw/6300rpm和174N·m/4300rpm。按厂家的说法，能够具备2.0L排量发动机的动力，同时油耗相当于1.5L排量发动机水平。实际驾驶中，思域留给小编最大的印象不是来自它的发动机表现，而是出乎意料的、清晰至极的路感。四个车轮似乎变成延展到地面的感觉神经，几乎所有路面状况都能被完整接收和感受。这种接近跑车的扎实路感大概源自思域一直强调的运动性能，而重踩油门时强烈的发动机轰鸣似乎也在一起证明这一点。然而令人意想不到的是，思域奔跑时的整体状态在我们看来倒似乎更接近那种专门针对家用设计的车型。它的表现更多体现出一种平稳和舒适，加速过程始终循序渐进，换档时机设置在转速较高的位置，大脚油门到4000—5000转的位置，因而即使油门踩到令发动机咆哮也没体会到之前听说的那种“推背感油然而生”的感觉，对某些追求极致驾驶感受的驾驶者而言，或许不能不说是一种遗憾。思域的转向系统设置非常赛车化，转向比较小，基本没有虚量，非常精准，在驾驶过程中，方向盘上任何角度的改变都会精准地从车头的指向上反映出来。方向盘有厚重的手感，在高速行驶时有很好的稳定性，变线超车得心应手，很容易让驾驶者有种赛车的冲动。其实公正地说，当转速达到3000以上，思域的动力就开始体现出后劲充沛的特点，提速一点也不含糊。尤其是当转速达到4000rpm以上时，由于凸轮轴升程的改变，能够很明显感觉到强劲的动力输出。在降挡、超车、并线过程中动力输出基本随叫随到，超车或者再加速时动力的发挥也相当有韧性。至于弯道表现，中高速过弯时很稳定，侧倾很小。只是整个试驾中都不得不忍受发动机的噪音，连出色的音响效果都连带被打了折扣；并且由于车辆悬挂较为侧重运动性能，所以在经过不平整路面的时候，车辆的乘坐舒适性不够，同时，由于颠簸而产生的噪音也比较清晰。车辆的刹车调教得比较舒适，不像有些车型轻点刹车就会强烈的制动，降低了乘坐舒适性，思域的制动是渐进性的，对驾驶者的意图体现的较为直接，当然，这也与个人的驾驶习惯有关，是仁者见仁，智者见智的事。
思域的安全装备在同级别车中并不像外形那么抢眼，但在各车型上分配比较平均，14.78万元到17.78万元的车型上，均装备了双气囊、预紧安全带、ABS+EBD等安全配置，顶配车型多了侧气囊和气帘。
这一代思域的全车尺寸为4500mm\1755mm\1450mm，轴距2700mm。与竞争对手相比在车宽和轴距上独占优势，再加上分别向前后两端延伸的乘员舱设计，按说车内空间应该非常宽敞。前移的A柱为前座创造出相当充裕的视觉延伸感。而突出且倾斜向下的中控台也让前排乘员拥有不可思议的“脚部空间”，只是这样一来膝盖的活动就难免受制约。较大的仪表台体积拉大了驾驶者与前风挡玻璃间的距离，车内的头部空间也非常充裕。后排采用平面式地板，让乘客左右穿越相当轻松。至于后排空间就是那种比较规矩的状态，并没有太大的惊喜。座椅舒适性一般，坐上后空荡荡缺乏包裹感，支撑方面也不太如人意，总感觉有些“面”。但在出色外型的衬托下，这些似乎也不是什么大问题。
总体感觉作为一款针对都市年轻人群的城市车，思域有它独特的气质与卖点，非常符合现今社会年轻人对“酷眩”、“拉风”的心理需求，价位上也能满足一部分消费者对自我价值的认同。但从经济实用的角度考虑，似乎性价比还有很大的提升空间。不过话说回来，在这样一个风风火火的“颜色”消费时代，还有比漂亮更重要的事吗？
长×宽×高(mm)  4500×1755×1450
前/后轮距(mm)    1495/1520
前悬/后悬长度(mm)    --
轴距(mm)        2700
整备质量(kg)  1275
油箱容积(l)    50
最小转弯直径(m)  10.8
最小离地间距(mm)  169.0
车体类型    三厢轿车
车门数      4
座位数      5
排气量(ml)  1799
最大功率(kW/rpm)    103.0/6300
最大扭矩(N.m/rpm)    174/4300
油耗[综合/城市/等速](l/100km)    7.5
燃料类型标号    93#无铅汽油
发动机型号    R18A1
发动机描述  1.8L 4冲程 直列 4缸 活塞式发动机
燃油供给方式    多点式喷射
缸径×行程(mm)  81.0×87.3
升功率(kW/l)    57.25
每缸气门数    4
凸轮轴    单顶置凸轮轴
压缩比    10.5
发动机位置  前置
变速器形式  5挡自动
悬架(前/后)  麦弗逊式独立悬架/独立悬架
制动(前/后)  通风盘/盘式
驱动方式      前轮驱动
转向机形式    齿轮齿条式(液压助力转向)
轮胎规格      205/55R16
以上数据仅供参考，请以实车为准